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在過去的幾十年中，復(fù)合材料由于具有出色的特性，例如比剛度高、比強(qiáng)度高、制品結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、熱穩(wěn)定性好、質(zhì)輕、疲勞極限高和使用壽命長等，因而其得到了廣泛應(yīng)用。纖維增強(qiáng)樹

相比于其他連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料成型工藝，拉擠成型工藝是一種可以進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn)的典型制造工藝，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高。通過拉擠成型技術(shù)可以獲得纖維質(zhì)量含

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRTP)熔融浸漬法是纖維束在一定張力作用下從熔融樹脂中拉出從而被浸漬。采用一組并排的浸漬輥，使纖維束達(dá)到均勻分散的效果，同時通過張力的作用

在連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用方面，主要還是側(cè)重于開發(fā)適用于汽車行業(yè)的大批量自動化、低材料損耗的生產(chǎn)工藝，如自動鋪放技術(shù)的研發(fā)，以及進(jìn)行多工藝多材料的復(fù)合生產(chǎn)技術(shù)

復(fù)合材料由連續(xù)相和分散相組成，連續(xù)相稱作基體相，分散相則為增強(qiáng)體。依照基體相分類，復(fù)合材料主要包括金屬基、無機(jī)非金屬基和樹脂基三大類復(fù)合材料。按用途分類，復(fù)合材料分為結(jié)

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP）所用的增強(qiáng)纖維一般有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維及混雜纖維等，常用的增強(qiáng)形式根據(jù)纖維編織方式有單向纖維、方格布、斜紋布及多軸向布等。

隨著人類科技的快速發(fā)展，航空航天、武器裝備等高精尖領(lǐng)域越來越受到人們的重視，尋找一種輕質(zhì)、高模量、高強(qiáng)度的材料已經(jīng)成為許多科研工作者的研究方向。纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材

熱塑性樹脂作為先進(jìn)復(fù)合材料的基體，目前已成為纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料研究的主流。有關(guān)熱塑復(fù)合材料的制造方法可以利用其再熔融和再成型的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)不同于熱固性復(fù)合材料

目前，針對CFRT連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的成型工藝的研究主要集中在材料的自動化堆疊與高效裁切，以及多工藝多材料復(fù)合技術(shù)的開發(fā)，以實(shí)現(xiàn)降低材料損耗率、提高生產(chǎn)節(jié)拍和多部

復(fù)合材料的疲勞損傷是一個漸進(jìn)累積的緩慢隨機(jī)過程，因其微觀結(jié)構(gòu)的特殊性，對其損傷機(jī)理、損傷演化過程、損傷尺度、失效模式等的描述相對復(fù)雜。在疲勞交變載荷的作用下，復(fù)合材料

復(fù)合夾芯材料構(gòu)件由于具有質(zhì)量輕、剛度大、強(qiáng)度大等顯著優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于航空航天、船舶和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，成為飛機(jī)、汽車以及船舶等結(jié)構(gòu)物的主要構(gòu)件。近些年，復(fù)合夾芯材

增材制造技術(shù)是一項(xiàng)綜合了數(shù)字建模、機(jī)電控制、材料科學(xué)等多個領(lǐng)域的新興技術(shù)，其發(fā)展迅猛，被榮稱為“具有第三次工業(yè)革命重要標(biāo)志意義”的制造技術(shù)，西方發(fā)達(dá)國家將其

CFRT樹脂基體主要起黏結(jié)作用，可分為熱固性和熱塑性樹脂兩大類。目前，基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)合材料的樹脂基體仍以熱固性樹脂為主，主要包括：不飽和聚酯樹脂、乙烯基酯樹脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是目前唯一被認(rèn)為能夠解決基礎(chǔ)設(shè)施腐蝕問題及實(shí)現(xiàn)長壽命和高性能的結(jié)構(gòu)材料，因此復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在面廣量大的土木、交通船舶、海洋等工程領(lǐng)域擁有更廣闊的應(yīng)用

CFRT浸漬方法溶劑浸清法：該方法制造費(fèi)時、困難，從預(yù)浸料中完全去除溶劑是個問題，而且排出的溶劑會帶來環(huán)境污染。浸漬過的紗線、織物的柔軟性、懸垂性差、不利于一些部件的成型

先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料的成型方法按照纖維形態(tài)分為短切纖維增強(qiáng)樹脂成型、連續(xù)纖維增強(qiáng)樹脂成型和纖維制品增強(qiáng)樹脂成型。早期先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料成型方法主要為手糊成型和熱壓

傳統(tǒng)的航空結(jié)構(gòu)材料是鋁、鋼以及鈦，目前先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料以其輕質(zhì)、高比強(qiáng)度、高比模量以及抗疲勞、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)性和工藝性好的特點(diǎn)，適用于大型整體結(jié)構(gòu)，逐漸成為又一大航

與熱固性樹脂復(fù)合材料相比, 熱塑性樹脂復(fù)合材料的突出優(yōu)點(diǎn)是具有高韌性和高損傷容限, 耐沖擊性能好, 因此，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料纏繞成型制品的耐疲勞性能將大大超過熱

近年，隨著汽車、運(yùn)動、交通運(yùn)輸、工業(yè)等一些民用行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對復(fù)合材料的需求越來越多，隨之產(chǎn)生的回收問題也日益嚴(yán)重，再加上熱塑性復(fù)合材料在航空領(lǐng)域得到了成功應(yīng)用，國

在CFRT制備過程中，由于熱塑樹脂的黏度高，與熱固樹脂相比其浸漬難度大，一般先采用浸漬工藝制備出連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑預(yù)浸料，之后再利用成型技術(shù)制備出復(fù)合材料成品。國內(nèi)外目前已

近年，隨著汽車、運(yùn)動、交通運(yùn)輸、工業(yè)等一些民用行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對復(fù)合材料的需求越來越多，隨之產(chǎn)生的回收問題也日益嚴(yán)重，再加上熱塑性復(fù)合材料在航空領(lǐng)域得到了成功應(yīng)用，國

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通條件的改善，國家對汽車超載的治理越來越嚴(yán)格，減輕汽車自重、降低CO2排放、提高有效負(fù)載能力，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。采用高強(qiáng)鋼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的低強(qiáng)度

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)，“節(jié)能減排”的問題越來越受到人們的重視。根據(jù)國外有關(guān)試驗(yàn)資料，車輛減輕自身質(zhì)量10%，可降低油耗5%~8%。對載貨汽車來

作為復(fù)合材料纏繞技術(shù)的基礎(chǔ)組成部分，復(fù)合材料纏繞機(jī)的整體性能品質(zhì)是確保纏繞工藝實(shí)施的重要支柱，也是保證纏繞制品質(zhì)量的關(guān)鍵因素。纏繞機(jī)設(shè)計(jì)的首要功能是能夠滿足制品外形

復(fù)合材料的發(fā)展最早可以追溯到稻草與泥漿混合形成的土坯，其強(qiáng)度性能相對陶瓷較差，這也迫使早期的復(fù)合材料僅僅應(yīng)用于對強(qiáng)度要求不高的民用領(lǐng)域。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，對強(qiáng)度高且