就新能源汽車來說，與傳統(tǒng)汽車最為顯著的一個(gè)區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)力的不同，簡(jiǎn)而言之，新能源汽車采用的是電池作為動(dòng)力支撐。但相比于傳統(tǒng)燃油車而言，純電動(dòng)車也有一個(gè)明顯的短板，那就是續(xù)航問題。自電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)之后，如何解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題一直是國(guó)內(nèi)外各大車企所思考的問題。普遍來說，目前想要解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題主要有三大途徑，其一就是做大電池，其二就是增強(qiáng)電池的能量密度，其三就是降低車重。根據(jù)相關(guān)研究表示，如果一輛純電動(dòng)車的車身重量可以降低10kg，那么這輛汽車的續(xù)航里程就可以增加2.5km。
近兩年來，我國(guó)的復(fù)合材料領(lǐng)域也取得了非常多的成果，實(shí)現(xiàn)了輕量化并且具有環(huán)?；厥仗刭|(zhì)復(fù)合材料的研發(fā)，其中最具代表性的就是CFRT，也就是連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料。這種材料采用熱塑性樹脂作為基礎(chǔ)，通過連續(xù)性纖維奶增強(qiáng)材料功能，最終在熔融浸漬，擠壓等工藝之下，所形成的材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)并且環(huán)保的特質(zhì),可以有效減輕整車的重量，為新能源汽車增加續(xù)航。
CFRT材料可以制成不同CFRT成型品，應(yīng)用于汽車的各個(gè)部件。
汽車上應(yīng)用的材料需要平衡效用和成本，將合適的材料用在正確的位置上。由于 CFRT 材料優(yōu)異的比強(qiáng)度和比模量，所以CFRT材料首先被用來取代車身和底盤上的鈑金結(jié)構(gòu)件，如前地板、后地板、頂蓋橫梁、座椅靠背、模塊支架、電池控制臺(tái)、剎車踏板等。同時(shí)CFRT材料具有優(yōu)異的抗沖擊性能，可以用在碰撞結(jié)構(gòu)上，如前保險(xiǎn)杠橫梁、后保險(xiǎn)杠橫梁、車門側(cè)防撞梁等結(jié)構(gòu)。除了結(jié)構(gòu)件和碰撞件，根據(jù)CFRT材料的性能，還可以開發(fā)其用于各種功能件上。
