復(fù)合材料是由2種或2種以上的不同組分材料，通過特殊的工藝，組合而成的多相材料體系。
它既能保留原材料組分中各材料的主要性能特點(diǎn)，又可通過各種材料的組合設(shè)計(jì)，使各組分之間的使用性能相互補(bǔ)充和聯(lián)結(jié)，從而使材料具有更卓越的使用性能。復(fù)合材料的種類眾多，而應(yīng)用于軌道交通車輛的主要是玻璃纖維復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料、芳綸纖維復(fù)合材料和基陶瓷復(fù)合材料。
纖維復(fù)合材料通常厚度只有幾毫米，應(yīng)用在軌道車輛這種大型結(jié)構(gòu)上時(shí)，往往需要考慮三明治結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)度的薄面板與低密度的芯材組成，最早應(yīng)用于二戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)結(jié)構(gòu)。其中面板通常為玻璃鋼或碳纖維復(fù)合材料，芯材通常為低密度泡沫或鋁蜂窩材料。上海磁懸浮列車TR08車體大量應(yīng)用了由鋁合金面板與泡沫芯材組成的三明治結(jié)構(gòu)。
在了解材料的性能指標(biāo)之后，就需要應(yīng)用在軌道交通車輛的部件上，這些部件往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸也很大，而復(fù)合材料層合板厚度通常只有幾毫米，因此，往往采用三明治結(jié)構(gòu)的形式，中間填充泡沫芯材或蜂窩芯材。而為了得到完整的列車，復(fù)合材料的連接是關(guān)鍵技術(shù)，也是整體結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。
在了解材料性能、結(jié)構(gòu)特性之后，結(jié)合獨(dú)特的工藝，才能在實(shí)際工程中將復(fù)合材料應(yīng)用于軌道交通車輛中。復(fù)合材料構(gòu)件不需要復(fù)雜的機(jī)械加工設(shè)備，生產(chǎn)工序較少，耗材和工時(shí)較少，可以制造形狀復(fù)雜的薄壁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一體化生產(chǎn)。
CFRT材料是一種連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合性材料，CFRT板目前車輛上已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，如新能源汽車電池外殼等。同時(shí)也在逐步應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域，青島海鐵為中國四方軌道提供動(dòng)車風(fēng)道就是使用CFRT板制作而成，性能優(yōu)越。
青島海鐵CFRT廠家復(fù)合片材，已應(yīng)用于軌道交通風(fēng)道，更多產(chǎn)品支持定制，歡迎咨詢。
