復合材料技術正向著綜合化、功能化和智能化等方向發(fā)展，相關的研究和應用往往涉及設計、材料、制造、測試、使用和維護等諸多方面。目前，熱塑性復合材料在航空領域的應用主要是飛機內部裝飾件（包括支架、門和窗等），以提高安全性；部分產(chǎn)品已被波音、空客和福特等公司成功應用到飛機蒙皮、整流罩、升降舵和平尾等制件上，但其使用范圍非常有限。隨著熱塑性復合材料的不斷發(fā)展，其使用范圍已從次承件至主承件，在飛機上的應用也日益拓寬。各國正在研究大型熱塑性飛機主結構的可行性。
纖維增強樹脂復合材料一般具有較強的各向異性，其力學性能除了決定于纖維和基體材料本身的擊、損傷、應力集中、邊界效應、環(huán)境響應和力學測試等問題“。復合材料結構力學則主要研究結構的應力應變、變形、穩(wěn)定和振動等問題。分析方法包括微觀力學、宏觀力學和細觀力學方法。
基體材料的特性區(qū)別導致了熱塑性與熱固性復合材料有不同的成型方法。手糊成型、模壓成型、熱壓罐成型、纏繞成型等是常見的熱固性復合材料成型工藝。這當中，手糊成型是指采取手工作業(yè)，交替添加樹脂及增強纖維于模具上，直到樣件整體成型且冷卻后脫模取得產(chǎn)品。不僅操作簡單、成本低，且設計性能好，能生產(chǎn)大型及復雜的制品，但產(chǎn)品質量與工作人員的技術有關且周期較長。
CFRTP復合材料作為一種相對較新的復合材料，其研究和應用也正在不斷的發(fā)展和完善。
（1）開發(fā)新的增強基料，以提高復合材料及其制品的強度、剛度、耐熱性、韌性等；
（2）研發(fā)預浸帶的加工設備和復合材料成型加工方法，特別是大型和復雜構件成型方法的開發(fā)。
（3）研發(fā)新的助劑，提高表面浸漬效果，提高纖維和基體界面的結合強度；
（4）加快CFRT制品再生利用的研究，減少環(huán)境污染等。
（5）減少工藝周期，降低成本，擴大應用領上述5個方面的發(fā)展將綜合考慮和統(tǒng)籌兼顧，CFRT將會獲得更為廣泛的應用，市場前景將更加廣闊。
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